9月4日开幕的欧洲最大车展，慕尼黑车展上，我国力量成为本届车展最夺目元素。
原本这届车展一方面还有些落寞的气氛，由于整车厂商中，人们较为熟知的通用轿车、丰田轿车、日产轿车、现代轿车、沃尔沃、法拉利等知名品牌都缺席了，但另一方面，特斯拉来了，以比亚迪为首的9家我国品牌也来了，不只撑起了车展的半壁河山，也成为一道共同的景色。
并且，特斯拉+我国电动车，对应着另一半宝马集团、奔驰轿车、群众轿车集团、奥迪公司、保时捷、宾利和雷诺轿车等欧洲车企，这很有些现代和传统、新与旧，打破与保存对立的滋味，也好像预示着对欧洲乃至全世界轿车视力规模、格式的改写。
已经有媒体给出赞誉，说慕尼黑车展，一半是欧洲，一半是我国。这届车展不只要比亚迪、小鹏、名爵、零跑等整车厂家，还有电池范畴、智能轿车软硬件方面的供应链企业 近50家，不只带来产品，也带来最新的技能和趋势，这些来自我国的整车车企、零部件供货商与技能解决方案厂商这次也受到了职业人士的热捧和高度重视，给全球产业链、供应链注入了新动力。
慕尼黑车展可以说是咱我国车企把风头出到了国外，国内的言论气氛也是一派溢美之词，毕竟是在百年车企奔驰宝马的老家，在高傲的欧洲人面前展现我国轿车的强壮，没想到这一天这么快就到来了，弯道超车好像真的成功了，这是多么值得自豪的成果。
但镇定镇定，真实的强者更应该骄傲自大，时间坚持狂妄自大。尽管国内商场捷报频传，尽管慕尼黑车展我们排面拉满，但全世界来看，我国车企还有十分长的路要走。我国轿车的出口量，比国内的销量那几乎差了太远，也并未占据美日欧等发达国家商场。
并且，2023年上半年财报显现，全球干流上市车企的赢利榜单中，我国只要比亚迪进入榜单，并且仍是只是排在十五位，比韩系的现代等品牌都有很大距离。
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